Air Namibia - News (Namibia Air)

siehe anlage

📎 2019-07-05AIRNAMIBIACONTINUESWITHFRANKFURTOPERATION.PDF

Hi Shanti,

darüber sprechen wir doch seit heute Morgen... blättere mal so 6 Posts zurück 🙂

Viele Grüße
Christian

HI zusammen,

nur nochmal als Erinnerung.

Viele Grüße
Christian

Bitte folgende Info beachten zu den Air Namibia Flügen im Juli/August 2019:
"Aufgrund von erforderlichen C-Checks müssen die beiden Langstrecken Flugzeuge A330-220 gewartet werden, um die Sicherheit unserer Passagiere zu gewährleisten.
Dadurch ergeben sich folgende Flugplanänderungen für den Zeitraum 07. Juli bis 07. August 2019 und für den Zeitraum 28. September bis 31. Oktober 2019:
Alle Flüge von Windhoek nach Frankfurt (SW285) finden 12-13h früher statt und werden als Tagflug mit der Flugnummer SW283 durchgeführt. Desweiteren wird an jedem Sonntag der Flug SW286 Frankfurt-Windhoek und an jedem Montag der Flug SW285 Windhoek-Frankfurt annulliert."

Das Fliegen am gleichen Tag Hin- und Zurück-Fliegen mit nur einer Maschine (A332 VS-ANP) scheint einigermaßen zu funktionieren:
Die Maschine ist gestern um 20:46 in FRA los (Plan 20:10) und heute um 06:30 gelandet. Zurück ging's dann um 8:38 Uhr (Plan 08:00) von WDH, geschätzt 18:28 in FRA.
Jetzt müssen sie den Takt nur durchhalten.

Der Takt mit nur einer Maschine für Hin- und Rückflug hat die erste Woche funktioniert.
Abflüge Windhoek: 8:30 8:57 8:00 8:16 10:13 9:35
Abflüge Frankfurt: 20:46 21:07 20:35 20:17 22:47 22:14
Mit dem Abflug 22:47 (am Freitag) ist Air Namibia einmal in die Nähe des Nachtflugverbots geraten.

Wenn sich das so einspielt, könnten sie auch nach der Wartungsphase mit ihrer zweiten Maschine noch eine andere Destination bedienen.

Christoph

Und was ist wenn die eine Maschine für die jeweilige Destination ausfällt? Die andere Destination dann streichen?

Und was ist wenn die eine Maschine für die jeweilige Destination ausfällt? Die andere Destination dann streichen?

vor dem Problem steht jede Airline dieser Welt. Oder denkst Du, dass Lufthansa A380 als Reserve irgendwo parken hat 😉 Im äußersten Notfall werden Maschinen gechartert (Wet-Lease) so wie schon mehrfach von AN in der Vergangenheit (zuletzt http://www.airnamibia.com/air-namibia-temporally-wet-leases-a340-500-for-whk-fra/). Flugzeuge verdienen nur etwas, wenn sie fliegen. Am Boden bringen sie definitiv keinen Umsatz.

Viele Grüße
Christian

Ich glaube nicht das LH eine Destination für mehrere Tage nicht bedienen kann wegen nur einer Maschine. Vielleicht fällt ein Flug aus und am nächsten Tag geht es weiter wie sonst auch, oder LH bucht die Gäste auf andere Airlines um, genauso wie BA es vor ein paar Wochen gemacht hat.

travelNAMIBIA schrieb: Flugzeuge verdienen nur etwas, wenn sie fliegen. Am Boden bringen sie definitiv keinen Umsatz.

Ist hier aber nicht das Thema. Ganz AN fällt aus. Oder denkst Du LH bedient Joburg nicht mehr nur weil eine Maschine ausfällt.
(Erinnert mich an Bild Zeitung Kommentar auf einem anderen Thread)

travelNAMIBIA schrieb:

Und was ist wenn die eine Maschine für die jeweilige Destination ausfällt? Die andere Destination dann streichen?

vor dem Problem steht jede Airline dieser Welt. Oder denkst Du, dass Lufthansa A380 als Reserve irgendwo parken hat 😉

Air Namibia mit Lufthansa zu vergleichen ist vielleicht ein bisschen weit hergeholt... 😉

Amüsierte Grüße
Logi

Air Namibia mit Lufthansa zu vergleichen ist vielleicht ein bisschen weit hergeholt... 😉

Lufthansa fliegt auch nur mit Flugzeugen 😉

Viele Grüße
Christian

Und was ist wenn die eine Maschine für die jeweilige Destination ausfällt? Die andere Destination dann streichen?

Wenn es wirklich so wäre, dass eine Fluggesellschaft mit nur zwei Langstreckenmaschinen eine dauerhaft für einen evtl. Ausfall der anderen in Reserve stehen lassen müsste, wäre das absoluter wirtschaftlicher Selbstmord. Das macht auf Dauer freiwillig keine Flug-, Bahn- oder Busgesellschaft oder LKW-Spedition.
AN könnte die Maschinen ja z.B. auch tagsüber einmal nach Südafrika pendeln lassen, bevor sie abends wieder nach Frankfurt zurückfliegen. Beide Maschinen den ganzen Tag herumstehen zu lassen, ist aber definitiv unwirtschaftlich und sicher EIN Grund, das sich Air Namibia 'nicht rechnet'.
Christoph

travelNAMIBIA schrieb:Lufthansa fliegt auch nur mit Flugzeugen 😉

Genau, Du triffst den Nagel auf den Kopf. 🤩 AN hat zeitweise nur ein Flugzeug. 😛

Hallo zusammen,

zu Lufthansa ist Folgendes zu sagen: Die Airline hat diesen Sommer 37 Ersatzmaschinen über verschiedene Flughäfen verteilt am Boden stehen, falls es zu Engpässen kommt.

Liebe Grüße, Jan

Yoda911 schrieb:

Und was ist wenn die eine Maschine für die jeweilige Destination ausfällt? Die andere Destination dann streichen?

Wenn es wirklich so wäre, dass eine Fluggesellschaft mit nur zwei Langstreckenmaschinen eine dauerhaft für einen evtl. Ausfall der anderen in Reserve stehen lassen müsste, wäre das absoluter wirtschaftlicher Selbstmord. Das macht auf Dauer freiwillig keine Flug-, Bahn- oder Busgesellschaft oder LKW-Spedition.
AN könnte die Maschinen ja z.B. auch tagsüber einmal nach Südafrika pendeln lassen, bevor sie abends wieder nach Frankfurt zurückfliegen. Beide Maschinen den ganzen Tag herumstehen zu lassen, ist aber definitiv unwirtschaftlich und sicher EIN Grund, das sich Air Namibia 'nicht rechnet'.
Christoph

Hi Yoda

Ich kann mir nicht vorstellen, dass hier jemand ernsthaft anderer Meinung sein kann.

Ich frage mich weiterhin weshalb diese Airline bei Kritik so permanent verteidigt und gelobt wird.

Einmal mit Air Namibia in Business das reicht. Grottenschlechter Service, unfreundlich, mieses Essen, Entertainment funktioniert nur zeitweise, Verspätung, zu teuer für das Gebotene.

Dafür 8 Mal auf der Strecke mit Qatar und Umstieg in Doha - einwandfrei. 1-2-1 Bestuhlung in der 787, top Essen, superfreundlich und pünktlich, dazu im Schnitt günstiger als mit Air Namibia.

Das Einzige was mich "gestört" hat ist der eingeschränke Schlaf auf dem Hüpfer von DOH nach FRA von 5,5 Std.

Die nächsten Flüge nach WDH sind bereits gebucht. Wir fliegen mit LH über JNB und mit SA nach WDH.

(Momentan in der Business zu haben für um die 2.200€.)

Deine Erfahrungen bei AN in der Business Class kann ich ausdrücklich bestätigen mit der Erfahrung von 2 x Frankfurt / Windhoek und zurück. Im Vergleich der BC bei AN beim Serviceangebot am Boden und an Bord mit der von asiatischen und arabischen Fluglinien ist die BC bei AN eine überteuerte Lachnummer.

Und wer soll bei dem Geschäftsgebahren noch Vertrauen auf die Zuverlässigkeit haben und - egal ob Ecco oder BC- dort buchen? Nun gut, sie bieten einen Direktflug, das wars aber auch schon.

Yanjep

Konkursverwalter wird anerkannt: Belgische Challengair bedrängt jetzt Air Namibia im Obergericht
https://www.az.com.na/nachrichten/konkursverwalter-wird-anerkannt2019-07-18/

Bisher hatte sich die Fluggesellschaft Air Namibia geweigert, die Forderungen des belgischen Konkursunternehmens Challengair im Lande anzuerkennen. Nun hat sich der Konkursverwalter lokal im Gericht akkreditiert und wird wahrscheinlich seine Forderungen im Obergericht einklagen...

LG
Logi

Aktuelle Info von AN zum A319-Einsatz. Zudem fliegt AN ab Ende des Monats, wie FlyWestair, von Eros nach Lüderitz und Oranjemund und nicht mehr von HKIA.

Viele Grüße
Christian

📎 2019-07-23AIRNAMIBIASA319COMPLETESSCHEDULEDMAINTENANCE.pdf

Air Namibia is an award-winning airline in terms of our on-board services. It’s our brand promise to continue providing you with excellent services at all times.

😗

Cruiser schrieb:

Air Namibia is an award-winning airline in terms of our on-board services. It’s our brand promise to continue providing you with excellent services at all times.

😗

Realsatire! 😛

LG
Logi

Schönen guten Tag aus Berlin,

eigentlich lese ich hier nur gelegentlich still mit, weil im Herbst die erste Namibia-Reise ansteht. Ein paar falsche Informationen möchte ich dann doch nicht so stehen lassen.

vor dem Problem steht jede Airline dieser Welt. Oder denkst Du, dass Lufthansa A380 als Reserve irgendwo parken hat 😉 Im äußersten Notfall werden Maschinen gechartert (Wet-Lease) so wie schon mehrfach von AN in der Vergangenheit (zuletzt http://www.airnamibia.com/air-namibia-temporally-wet-leases-a340-500-for-whk-fra/).

Jede größere europäische Airline parkt Flugzeuge als Reserve ("Backup Planes"). Sicher auch die Lufthansa. Vielleicht steht nicht genau eine A380 als Ersatz bereit, aber dann eine A340 oder B747 womit Lufthansa je nach Auslastung des Fluges alle oder zumindest den größten Teil der A380-Passagiere befördert bekommt.

Ein fiktives, stark vereinfachtes Beispiel zur Erklärung: Eine langfristig geleaste A330-200 kostet um die 15.000 €/Tag. Ein um mehr als 3 Stunden verspäteter Flug mit einer A330-200 kostet die Airline wegen der EU-Entschädigungsregelungen 100.000 bis 200.000 € (je nach Bestuhlung/Auslastung/Hotelnotwendigkeit/..). Airlines haben detaillierte Statistiken zur Dispatch Reliability ihrer Flotte. Meist liegt der Wert zwischen 98,5 und 99,8%. Angenommen eine Airline hat 300 Langstreckenflüge pro Tag und eine Dispatch Reliabilty von 99,4%. Dann fallen im statistischen Mittel 2 Langstreckenmaschinen pro Tag mit technischen Problemen aus. Es wäre gegen jede wirtschaftliche Vernunft, dafür nicht zu planen und dafür keine Reservemaschinen zu "parken". Es kann dann sicherlich mal passieren, das heute gar keine Maschine ausfällt und Ersatzmaschinen umsonst bereit standen. Aber morgen ist ein Seuchentag mit 14 ausgefallenen Maschinen und die Ersatzkapazität reicht nicht, um alle Ausfälle aufzufangen.

Flugzeuge verdienen nur etwas, wenn sie fliegen. Am Boden bringen sie definitiv keinen Umsatz.

Wenn die Airline für 15.000 €/Tag eine Reservemaschine "parkt" und dadurch im Durchschnitt 150.000 €/Tag an Entschädigungszahlungen erspart, dann ist das "Parken" eine höchst profitable Maßnahme. In der Praxis werden bei vielen Airlines ältere vor der Ausmusterung stehende Maschinen als Backup vorgehalten. Die sind meist lange abgeschrieben und die Kosten für die Backup Planes dann noch niedriger.

Wenn es wirklich so wäre, dass eine Fluggesellschaft mit nur zwei Langstreckenmaschinen eine dauerhaft für einen evtl. Ausfall der anderen in Reserve stehen lassen müsste, wäre das absoluter wirtschaftlicher Selbstmord.

Keine Ersatzkapazität vorzuhalten, ist auch wirtschaftlicher Selbstmord. U.a. Small Planet Airlines ist letztes Jahr genau deshalb kollabiert. Der vermeintlich so smarte Herr Unternehmensberater, der die Airline gründete, hat die Auslastung zu sehr kostenoptimiert. Keine ausreichenden Reservekapazitäten. Kosten für Ersatzcharter und Entschädigungszahlungen durch Ausfälle/Verspätungen haben die Airline in die Insolvenz geschickt. Selbst Low Cost Carrier Easyjet, der an jeder Kostenschraube dreht, hat diesen Sommer die Zahl der Backup Planes glatt verdoppelt.

Soweit
Der Avioniker