Air Namibia

na, das passt ja:

Unsere Erfahrungen mit Air Namibia im Mai: FRA-WDH

Hin:
Pünktlich, ohne bes. Vorkommnisse. Essen: naja, - wussten wir vorher. Flieger: ½ voll.
Zurück:
Pünktlich, ohne bes. Vorkommnisse. Essen: naja... . Flieger ½ voll.

Service: freundlich, man begrüßte auch auf Deutsch...


Fazit: wir werden wieder mit AN fliegen.


Gruß lilytrotter

Also wir fliegen am Montag mit AN und wollen eigentlich nur sicher ankommen und morgens den Sonnenaufgang in Namibia sehen 😁

Verhungern werden wir schon nicht.
Flieger halb voll wäre der Traum, aber laut Reisebüro waren in der Economy nur noch wenige Plätze frei...egal.
Freue mich schon auf Namibia 🙂

Also als gebürtiger und in Namibia lebender kann ich nur eines sagen: die chance dass Air Namibia einmal aus finanziellen Gründen NICHT fliegen wird steht 1 : 1000 denn Air Namibia wird immer genügend zuschüsse vom Staat bekommen um sich über Wasser halten zu können. Denn schliesslich ist Air Namibia auch in gewissermassen eines der Aushängeschilder Namibias. Also besteht in diesem Punkt absolut gar kein Grund zur Sorge.

LG

namibianhorizons schrieb:Also als gebürtiger und in Namibia lebender kann ich nur eines sagen: die chance dass Air Namibia einmal aus finanziellen Gründen NICHT fliegen wird steht 1 : 1000 denn Air Namibia wird immer genügend zuschüsse vom Staat bekommen um sich über Wasser halten zu können. Denn schliesslich ist Air Namibia auch in gewissermassen eines der Aushängeschilder Namibias. Also besteht in diesem Punkt absolut gar kein Grund zur Sorge.
LG

Als ehemaliger "nur-SAA-Flieger" auf der Südroute bin ich aus Bequemlichkeitsgründen die letzten Jahre Air Namibia geflogen.
Von sehr guten Erfahrungen bis zu großzügigem Entgegenkommen durch den Leiter des Büros in Frankfurt haben wir leider auch sehr negative Dinge fressen müssen. Die Schlimmsten, als sie noch die DC hatten und irgendwelchen Trainee ans Steuerknuppel ließen bei vollbesetzter Maschine bei Landeanflug auf Windhoek, was bei manchen der Fluggäste bestimmt Bremsspuren hinterließ. Nach selbsterlebten Choas im vergangenen Jahr haben wir uns dann entschlossen, nach langer Zeit mal wieder SAA zu fliegen.
Tatsache ist, daß das Fluggerät eindeutig neuer und besser ist, die Zeiten des affirmative Schlendrian offensichtlich vorbei und der Service wieder zufriedenstellend ist.

Dann stellt sich die Frage: und nun?

Klar ist, daß man bei SAA auch nicht mehr Bodenfreiheit hat.
Klar ist, daß man das Multimedia Panel mit den dämlichen Filmen und
Musikprogrammen nicht braucht.

Nun kommt die Zeitfrage:
Nimmt man die 15 Uhr - Maschine ab Windhoek, weiß man nicht, ob das Gepäck rechtzeitig auf den Flieger nach FRA kommt.
Nimmt man die 11 Uhr Maschine, dann hängt man erst einmal stundenlang am Flughafen in JNB herum, und man muß sich klar sein, daß 24 Stunden vergangen sind, bis man effektiv zuhause ist.

Ergo werde ich mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit trotz des AN Chaosrisikos wieder die AN wählen, vorausgesetzt ich muß JNB nicht anfliegen. Die schier endlos erscheinende Reisezeit, wenn man irgendwo unproduktiv herumhängt, nervt einfach.

An den Vorschreiber:
Wäre ich Steuerzahler in Namibia, würde ich auf die Barrikaden gehen, wenn der Staat aus rassistischen Gründen inkompetente Parteibuchclowns an die Spitze eines solchen Unternehmens setzen würde, und wenn der Staat zu meinen Lasten Flüge subventionieren würde, die viele ausschließlich zum Besuch der Nachbarländer nutzen.
Rechne mal aus, wie viele Low Cost Häuser der Staat bauen könnte für diese eigentlich unnötig in die Air Namibia hineingepumpten Milliarden! Das wäre nachgewiesenermaßen unnötig wenn ein professionelles Team, das die Grundrechenarten beherrscht, die AN leiten würde. Riedel konnte das, er hatte nur den Fehler, die weiße Hautfarbe zu besitzen. Bei der SAA hat man teilweise gelernt.

Hallo,

namibianhorizons schrieb:die chance dass Air Namibia einmal aus finanziellen Gründen NICHT fliegen wird steht 1 : 1000 denn Air Namibia wird immer genügend zuschüsse vom Staat bekommen um sich über Wasser halten zu können.

Kurz- und mittelfristig sehe ich das ähnlich. Langfristig muss man mal abwarten. Es gibt offensichtlich eine Änderung in der Politik. Man will Windhoek nicht mehr abschotten, um Air Namibia vor Wettbewerb zu schützen, sondern man will neuerdings andere Airlines nach Namibia locken. Wenn vielleicht zukünftig Turkish, Emirates und andere nach Namibia fliegen, könnte sich eventuell auch in der Politik endlich mal die Erkenntnis durchsetzen, dass man Air Namibia für das Tourismusgeschäft nicht braucht - zumindest keine absurd hoch subventionierten Langstreckenverbindungen von Air Namibia.

namibianhorizons schrieb:Denn schliesslich ist Air Namibia auch in gewissermassen eines der Aushängeschilder Namibias.

Es war in letzter Zeit ein sehr negatives Aushängeschild für Namibia und dürfte die Tourismusbranche in Namibia Unsummen gekostet haben. Es sind keine repräsentativen Zahlen, aber hier gibt es in letzter Zeit öfters Berichte, dass die AN-Flugzeuge aktuell auf der FRA-Strecke nur halb voll sind. Wenn das zutreffend ist, könnte man 2 Dinge daraus ableiten:
1. Der Vertrauensverlust durch das Schlamassel der letzten Monate ist riesengroß. Wenn man man 50% der Kapazitäten aus dem Markt nimmt und trotzdem nur zur Hälfte ausgelastet ist, dann ist wohl mehr als die Hälfte der Kunden erst einmal abgewandert..
2. Durch reduzierte Auslastung und reduzierte Anzahl an Flügen bei gleichzeitig deutlich gewachsener Flotte dürfte Air Namibia aktuell Verluste produzieren, die noch weit über denen der Vorjahre liegen. Mal schauen, welcher finanzielle Nachschlag in etwa 10 Monaten verlangt wird und ob die Leidensfähigkeit wirklich unbegrenzt ist.

Swakop1952 schrieb:Klar ist, daß man das Multimedia Panel mit den dämlichen Filmen und
Musikprogrammen nicht braucht.

Ich bekomme im Flugzeug meistens kaum ein Auge zu. 10 Stunden lesen will ich auch nicht. Ich bin dann immer froh, wenn es ein brauchbares Entertainmentsystem und idealerweise auch eine 110V/230V-Steckdose gibt. Wer den Flug gepflegt verschlafen kann, wird das natürlich anders beurteilen.

Beste Grüße

Guido

Es wird immer wieder auf die 'Umsteigezeit' und 'Wartezeit' von JNB bei Flug nach WDH hingewiesen.

Dies ist in der Tat ein Kriterium, für Leute die im 3-4 Std Radius um FRA herum wohnen. Aber nicht für viele, vielleicht auch die meisten andern.

Wenn ich noch dazurechne, dass ich wegen Ueberbuchungsgefahr etc. früher bei AN am Schalter sein muss wie bei andern Airlines, dann kostet es mich genau gleich viel Zeit ab meinem Wohnort über Zürich nach WDH wie über FRA nach WDH.

Unterschied: Mehr Komfort, Airlines die Ersatzmaschinen haben, falls notwendig und auch keine Probleme bei Ueberbuchungen / Verspätungen.

Und noch ein letztes: Auch vor 2 Wochen kam das Gepäck an in ZRH (als erstes auf dem Rollband!) bei einer Umsteigezeit von 1:15 (infolge leichter Verspätung ab WDH) in JNB.

Gruss Rajang

Hallo,
wir sind in diesem Jahr 3x mit AN geflogen dazu:
1. Die Flieger waren immer voll besetzt bis auf wenige Plätze.
2. Der Service war normal, das Essen auch nicht schlechter als sonst
3. Wir hatten einmal 3 Std. Verspätung in FFM, sonst waren die Flieger sehr pünktlich.
Das Problem von AN dürfte aber nicht auf der Langstrecke nach FFM liegen. Bei einem Blick in die Bordzeitung braucht man nur mal die anderen Verbindungen anschauen, um festzustellen, wo die defizitären Flugrouten sind. Oder glaubt ihr, dass die Flieger nach Accra, Lusaka oder täglich mehrfach nach SA alle voll besetzt sind? Das sind aber politische Prestigelinien! Zum Glück sieht man das jetzt auch bei AN ein und streicht hier einiges aus dem Programm. Daher denke ich, dass langfristig die Strecke nach FFM erhalten bleibt und auch so schnell keine ausländische Konkurrenz Windhoek anfliegen wird.
Burschi

Hi Burschi,

die defizitäre Strecke ist aber v.a. die nach FRA, da ein Flieger nur kostet und nichts einringt, wenn er am Tag 12 Stunden am Boden steht. JNB, CPT und vor allem Luanda sind eigentlich recht profitabel. Accra wurde ja für 14 Tage eingestellt und dann wieder aufgenommen...rein aus politischen Gründen und ohne wirtschaftlichen Hintergrund.

Sonnige Grüße aus dem kalten Windhoek
Christian

Hallo,

Burschi schrieb:Das Problem von AN dürfte aber nicht auf der Langstrecke nach FFM liegen.

Doch es liegt bislang vor allem da. Air Namibia ist zu klein und zu isoliert, um Interkontinentalverbindungen wirtschaftlich betreiben zu können. Mit den neuen A330 könnte es zumindest ein bisschen besser aussehen, da diese deutlich niedrigere Betriebskosten haben. Ein Hauptproblem - das inkompetente Management - ist weiter ungelöst.

Burschi schrieb: Zum Glück sieht man das jetzt auch bei AN ein und streicht hier einiges aus dem Programm.

Nur hat AN in Erwartung grenzenlosen Wachstum in den letzten beiden Jahren die Flottenkapazität im Kurz- und Mittelstreckenbereich mehr als verdoppelt und nun steht das Gerät herum, produziert Fixkosten aber wenig Umsatz.

Ich hoffe weiterhin, dass mittelfristig weitere Airlines Namibia anfliegen. Harare wird mittlerweile von 6 Airlines über ihre jeweiligen Drehkreuze mit Europa verbunden, die alle eine Reputation deutlich über der von Air Namibia haben (Emirates, KLM, Egyptair, Ethiopian, Kenya Airways, SAA). Es will mir nicht ganz einleuchten, warum es in Namibia kein Potential für weitere Airlines geben soll. Sicher hat Zimbabwe mehr Einwohner, aber das BIP von Zimbabwe liegt derzeit noch unter dem von Namibia.

Beste Grüße

Guido

Hi Guido,

Harare wird mittlerweile von 6 Airlines über ihre jeweiligen Drehkreuze mit Europa verbunden, die alle eine Reputation deutlich über der von Air Namibia haben (Emirates, KLM, Egyptair, Ethiopian, Kenya Airways, SAA). Es will mir nicht ganz einleuchten, warum es in Namibia kein Potential für weitere Airlines geben soll.

Die Personen die nach Harare fliegen sind zu 95 % (grob geschätzt) Geschäftsreisende für die Simbabwe ein Markt mit 12 Millionen Einwohner (und damit mind. 6x so viel Potential wie Namibia) ist. Namibia hat schlichtweg keinen Markt und wird somit auch Airlines wie Emirates niemals ansprechen (zumal Emirates nun fast jedes andere Land in der Region anfliegt). Es kommen nur Fluggesellschaften in Frage, die preislich eher auf Touristen setzen, und da war eben Air Berlin sozusagen die erste Wahl. Ohne, dass man die Business Class voll besetzt, wird ein Emirates o.ä. keine Verbindung nach Nam aufnehmen... reine Rechenfrage. Man könnte sicherlich Fluggesellschaften wie Condor gewinnen, die dann 1-2x die Woche vollgepackte "Ferienflieger" nach Namibia schicken.

Viele Grüße
Christian

Hi Christian,

travelNAMIBIA schrieb: Die Personen die nach Harare fliegen sind zu 95 % (grob geschätzt) Geschäftsreisende für die Simbabwe ein Markt mit 12 Millionen Einwohner (und damit mind. 6x so viel Potential wie Namibia) ist.

Langfristig ist das theoretische Potential in Zimbabwe zweifellos größer, aber deshalb fliegen da doch nicht heute Tag für Tag hunderte Geschäftsleute hin? Welches Potential in den nächsten Jahren ausgeschöpft werden kann, ist in Zimbabwe auch mit großen Unsicherheiten behaftet. Aktuell findet in Namibia mehr "Business" statt.

travelNAMIBIA schrieb:Namibia hat schlichtweg keinen Markt und wird somit auch Airlines wie Emirates niemals ansprechen (zumal Emirates nun fast jedes andere Land in der Region anfliegt). Es kommen nur Fluggesellschaften in Frage, die preislich eher auf Touristen setzen, und da war eben Air Berlin sozusagen die erste Wahl.

Allein das Tourismuspotential, das für Namibia in Asien noch brach liegt, dürfte mehr als genug Potential für solche Strecken bieten. Für Leute wie mich ist Emirates auch immer eine Alternative. Ich wohne - wie die Mehrheit der Europäer - nicht in Frankfurt und mit Anreise nach Frankfurt bin ich beim "Direktflug" nach Namibia auch 13-17 Stunden unterwegs. Da ist der Flug ab Hamburg über die arabische Halbinsel immer attraktiv (16-19 Stunden). So wie Emirates derzeit Harare mit Zwischenstop in Zambia bedient (irgendwann aber Direktflüge zu beiden Zielen bieten will), ließe sich Windhoek für andere Airlines für den Anfang auch immer mit Kapstadt kombinieren.

Zum Thema "Emirates nach Namibia" ansonsten siehe aktuell auch:
http://allafrica.com/stories/201305200721.html

Möglicherweise zahlt Namibia nun aber auch die Zeche dafür, dass Windhoek zugunsten von Air Namibia so lange abgeschottet wurde und andere Länder nun einen Vorsprung haben. Botswana hat offenbar Verträge mit der Türkei und Katar eingetütet und Turkish und Qatar wollen Botswana bald anfliegen. Turkish Airlines war laut türkischem Botschafter ja auch für Windhoek im Gespräch. Ich bezweifle etwas, dass die gleich beide Strecken aufnehmen.
http://www.mmegi.bw/index.php?sid=4&aid=30&dir=2013/May/Friday10

Wie schon mal geschrieben: Wenn es Namibia nicht schafft, weitere Airlines nach Namibia zu locken, dann wird die Tourismusbranche in Namibia mittel- bis langfristig signifikante Verluste erleiden. Leute, die nach Botswana, Zambia, Zimbabwe wollen, starten heute häufig von Windhoek. zahlen zu zweit 2000 EUR an Air Namibia, zahlen 2.000 EUR an einen namibischen Autovermieter und lassen vielleicht weitere 1000 EUR für Zwischenübernachtungen, Einkäufe etc. in Namibia. Wenn immer mehr Airlines nach Zimbabwe, Botswana und Zambia fliegen, werden sich da früher oder später auch brauchbare 4x4-Vermieter ansiedeln und die Leute verstärkt von da aus starten. Die im obigen Beispiel 5.000 EUR, die Namibia heute häufig abbekommt, obwohl Namibia gar nicht das primäre Reiseziel ist, werden dann an Namibia vorbei gehen.

Beste Grüße

Guido

Hi Guido,

Aktuell findet in Namibia mehr "Business" statt.

Definitiv nein. Guck Dir doch mal an wie viele Geschäftsreisende Du im Flieger nach Namibia hast? Nicht mal bei denen aus JNB sind mehr als 20 % Geschäftsleute. Aber diese bringen eben die Kohle. Ich habe im AN-Flieger von WDH nach D oder umgekehrt in 15 Jahren etwa eine handvoll Geschäftsreisende in der Business gesehen. Aber genau dass ist der Ort wo eine Airline Geld verdient.

Es gibt ja auch Gerüchte, dass Shanghai Airways (Airlines?) von Peking nach Windhoek fliegen will. So viel zum "brachliegenden Markt" in Asien 🙂 Emirates fliegt bereits nach Angola, Simbabwe, Südafrika... ich sehe nicht, wo da Potential für Namibia wäre. Was man vielleicht machen kann, aber das sind auch noch Träume der AN, ist ein Code-Share von den Emirates-Zielen im südlichen Afrika nach Windhoek. Übrigens: Nach Botswana fliegt keine Fluggesellschaft von außerhalb des südlichen Afrika (mit Ausnahme aus Kenia) direkt... schadet dem Tourismus aber irgendwie nicht...

Ich sehe, wir können das noch stundenlang diskutieren 🙂

Viele Grüße
Christian

Hi Christian,

Definitiv nein. Guck Dir doch mal an wie viele Geschäftsreisende Du im Flieger nach Namibia hast? Nicht mal bei denen aus JNB sind mehr als 20 % Geschäftsleute. Aber diese bringen eben die Kohle. Ich habe im AN-Flieger von WDH nach D oder umgekehrt in 15 Jahren etwa eine handvoll Geschäftsreisende in der Business gesehen. Aber genau dass ist der Ort wo eine Airline Geld verdient.

Hmm. Beispiel Malediven. Hat kaum mehr als ein Zehntel der Einwohner von Namibia und kaum mehr als ein Zehntel des BIP von Namibia. Reines Urlauberziel. Fliegt Emirates gleich 2 mal täglich mit einer fetten 777-300 an. 😎

Es gibt ja auch Gerüchte, dass Shanghai Airways (Airlines?) von Peking nach Windhoek fliegen will.

Würde Sinn ergeben. Insbesondere vor dem Hintergrund der zusätzlichen Minenaktivitäten Chinas in Namibia, zu denen man ja anscheinend 5.000 bis 10.000 weitere chinesische Arbeitskräfte nach Namibia importieren will. Für Cargo dürfte es da (zumindest in eine Richtung) auch Bedarf geben.

Ich sehe, wir können das noch stundenlang diskutieren 🙂

Aber klar doch.

Beste Grüße

Guido

Hi Guido,

Fliegt Emirates gleich 2 mal täglich mit einer fetten 777-300 an.

hatte auf das Beisiel gewartet 🙂 Wären die Malediven keine Insel, würde Emirates sicher auch eher eine nahe gelegene Stadt in Indien anfliegen - bei Namibia tun sie es eben mit JNB, CPT, LND, HRE...

Zudem sind die Malediven eine Hochpreis-Destination bei der man eben locker die Business-Class mit wohlhabenden Touristen füllen kann. Das gilt für Namibia nicht (auch wenn es einige ob der aktuellen Preise meinen ;-))

Viele Grüße
Christian

P.S.

Minenaktivitäten Chinas in Namibia, zu denen man ja anscheinend 5.000 bis 10.000 weitere chinesische Arbeitskräfte nach Namibia importieren will.

Das wurde - Gott sei Dank - schon in einem MoU zwischen Namibia und China abgelehnt. Es dürfen nur Facharbeiter importiert werden, alle anderen müssen lokal angeheuert werden!

@ Christian

Na ja, bei unserem Flug im April war die Business-Class gut besetzt - überwiegend mit Touristen aus Ost und West, die sich nach der Landung in Windhoek an der Waffen-Ausgabe anstellten.

Gruß
Armin

Ich kann zum Thema das Folgende beisteuern:

Wir sind am 14.05. Frankfurt-Windhoek geflogen und am 23.05. retour gekommen.
Die Maschine war beide Male längst nicht ausgebucht, sodass man sogar auf den Viererreihen in der Mitte schlafen konnte.
Von dem hier beschriebenen Chaos und den Überbuchungen, vor denen uns auch der Reiseveranstalter gewarnt hatte, haben wir also nichts gemerkt. Wir waren 4 Stunden vor Abflug in FRA, aber das hätten wir uns wirklich schenken können, zumal man ja auch online einchecken kann, was wir auch auf dem Rückflug gemacht haben.

Die FBs waren auf dem Hinflug beängstigend, auf dem Rückflug professionell und freundlich.

Das Essen war ok.

Hi lilacrose,
ich fliege weniger als 4 mal pro Monat und kenne daher die Kürzel nicht alle.
Was heißt "FBs"?
Viele Grüße vom Beifahrer

Hallo Beifahrer,

mir geht es wie Dir, ich tippe aber mal auf Flugbegleiter - vulgo Stewardessen. 😗
Beängstigende Flugbegleiter hatte ich allerdings noch nie 🤩 !

LG aus dem hamburger Dauerregen,

Karsten

Beifahrer schrieb:
ich fliege weniger als 4 mal pro Monat und kenne daher die Kürzel nicht alle.
Was heißt "FBs"?

Ich fliege noch viel seltener ...

FB sind die Flugbegleiter - alias SSch = Saftschubse 😎

jo,
"Saftschubse" höre ich öfter.
Mich hat halt das kleine "s" irritiert: FlugBegleiter"s".
Hätt ja auch was anderes sein können. 😗

Nun denn: wir planen gerade unsere nächste Namibia-Reise.
Daher an alle, die neue Infos zum Thema haben: bitte poschten.

Grüßle vom Beifahrer