Schaltgetriebe oder Automatik?

Hallo Alfred
Der Jeep war Bj79,
bei unseren Touren sind schon div. G's mitgefahren, hatten ab und an Probleme und sind im Notlaufprogramm umhergezuckelt.
Jahrgang 79 war jedoch nie einer dabei;), das war im 2004, waren dieselbigen sicher schon auf dem Schrott:P
Abgesehen davon, eingegraben haben sich immer die G's.
G ist sicher ein gutes Fahrzeug, aber nicht über alle Zweifel erhaben, höchsens die G- Fahrer:)
Nur so als kleines Beispiel😃

sandige Grüsse
Turi

Alfred, nimms nicht tragisch, ich fahre heute auch keinen Jeep mehr obwohl der lange Rubikon sicher eine gute Alternative wäre.
Habe viele befreundete G-Fahrer und komme mit ihnen immer zurecht.
Und zum Automat, ganz klar ja

Hallo,

kürzlich habe ich einen 4x4 Kurs mit Automatik Jeep Cheerokee (späte 80er Jahre) gemacht. War vollkommen ok, einzig bei Bergabfahren im steilen Gelände habe ich ein wenig die Fähigkeiten eines Schaltwagens vermisst. Einfach bei Untersetzung den ersten Gang rein und die Füsse von allen Pedalen nehmen. Ist dann irgendwie auch Automatik 😉

Das Problem des Abschleppen würde ich auch noch sehen. Ich habe jedenfalls mal gelernt, dass man Automatik Autos nicht abschleppen darf/kann. Ob das auch für 4x4 gilt, weiß ich allerdings nicht.

Gruß
Carl

P.S. Um mal frei nach Andreas Möller zu formulieren: "Automatik oder Schalter? Egal Hauptsache Toyota!" 😄

moiën, also im sand und auf felsigen passagen würde ich immer einen 8-zylinder mit automatik allem anderen vorziehen. ich trauere immer noch meinem chrysler nach. in der sahara absolute spitze. g- tja der hat schon öfters mal das notlaufprogramm an, hört man nur nie etwas davon, weil......;) trotzdem das beste was man an gw kaufen kann, meine meinung. ansonsten ist das eine einstellungssache. für mich gibt's im gelände einfach nichts besseres, auch wenn ich täglich einen hilux mit schaltgetriebe fahre, war halt eben bei der anschaffung eine kostenfrage. nutzen/kosten standen halt nicht im richtigen verhältnis. aber ich schließe mich da turi an. wenn man die möglichkeit der auswahl hat, zum automat ganz klares ja.

Hallo Turi und kahele

Scheue Frage: Was versteht ihr unter „Notfallprogramm“ beim G, darf ich um Aufklärung bitten????
Wir besitzen zwar einen G, welcher bereits seit 20 Jahren in Afrika steht, aber ein Notfallprogramm hat er nicht 😕 .

In freudiger Erwartung
Erika

Hallo Erika
Das ist ein Notlaufprogramm.
Haben nur die G mit elekronischem Motormanagement, selbstverständlich auch alle anderen Fahrzeuge mit elektronischer Steuerung.
Weiss nicht genau ab wann, sicher aber schon die letzten 10-15 Jahre.
Das heisst so viel, wenn die Elekrtonik eine Abnormalität, zB. Abgasthemperatur, erhöhte Ölthemperatur, sei es Motor oder Automat
und sonstige den Vorgaben abweichenden Werte aufweisst, geht der Motor in ein Notlaufprogramm, sprich, er reduziert die Leistung je nach Typ um 1/3- 1/4. Sind nur ca. Angaben, die genaue Leistungsreduktion sollten die G-Freaks kennen.
Dies, um Schäden durch Überhitzung etc. zu vermeiden.
Meines Wissens gibt es keine Neufahrzeuge mehr ohne solche elektronischen Helferchen, da die Abgasnormen von Euro 4 resp. 5 sonst nicht mehr eingehalten werden können.
Geht in die ähnliche Richtung wie ABS, ESP, Traktionskontrolle, Anfahrhilfe usw.je mehr von dem Schrott verbaut wird, desto weniger sind die Fahrzeuge Afrikatauglich, nützlich auf unseren Strassen und für viele Autofahrer die ihr Fahrzeug nicht kennen und sich auch nicht damit auseinandersetzen wollen.
Auf den Nenner gebracht, die Fahrzeuge sollen immer Idiotensicherer gemacht werden.
Ein Ölmessstab ist nicht mehr vorhanden, bremsen tut's automatisch wenn man dem Vordermann zu nahe kommt und eben, nimmt die Leistung zurück weil die einen nicht wissen wann so ein Teil zu heiss wird und man den Gasfuss ein wenig lupfen sollte.
Entschuldigung hab ein wenig weit ausgeholt.
sandige Grüsse
Turi

Hallo Turi

Danke für die ausführliche Antwort betr. Notfallprogramm. Unser G Jahrgang 1982 hat null Elektronik, worüber wir sehr froh sind. Obwohl der Motor 630’000 km auf dem Buckel hat, läuft er einwandfrei und hat uns noch nie im Stich gelassen.

Grüessli
Erika

P.S. mit Handschaltung, um beim Thema zu bleiben.

Hallo Erika,

das Auto scheint in Ordnung nur der Mann überhitzt 😉

Gruß
Carl

Aber dank fehlender Elektronik trotzdem noch brauchbar 😛

Sanne schrieb:

Sambezi schrieb:Hallo,

einfache Regel:

Wer Auto fahren kann bei dem ist es egal, wer es nicht kann nimmt Automatik....

Gruß

😛 Du kennst eindeutig die falschen Automatikfahrer! 😄

@namib - n i c h t m i t l e s e n !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hallo Sanne,

vielleicht kenne ich die falschen Automatikfahrer aber ich kenne viele Afrikafahrer und von denen hat keiner einen Automat und man unterhält sich viel über Autos und benutzt sie nicht nur 3 Wochen lang in Namibia, wo es eine Herausforderung ist, 5 km ins Soussusvlei zu kommen.....

Desweiteren gibt es diese Regel

Die gesetzlichen Regelungen dazu finden sich in § 17 der Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV), Abs. 6:

"Wenn das bei der Prüfungsfahrt verwendete Kraftfahrzeug mit automatischer Kraftübertragung ausgestattet war, ist die Fahrerlaubnis auf das Führen von Kraftfahrzeugen mit automatischer Kraftübertragung zu beschränken; dies gilt nicht bei den Fahrerlaubnissen der Klassen M, S und T. Die Beschränkung ist auf Antrag aufzuheben, wenn der Inhaber der Fahrerlaubnis dem Sachverständigen oder Prüfer in einer praktischen Prüfung nachweist, dass er zur sicheren Führung eines mit einem Schaltgetriebe ausgestatteten Kraftfahrzeugs der betreffenden oder einer entsprechenden höheren Klasse befähigt ist."

Anders herum nicht - weil das Schaltgetriebe eben ein höheres Fahrvermögen erfordert und das gilt im Gelände erst recht - daher meine Aussage mit dem Können und Nichtkönnen.....

Weiterhin tritt dieses Problem auf und da stelle ich mir vor, ich stehe in der Omaheke und muss abgeschleppt werden und warte in Afrika auf einen Abschlaepper, der mein Fahrzeug aufsatteln kann - wenn nicht riskiere ich einen Getriebeschaden.....

Grundsätzlich sollten Fahrzeuge dieser Art nicht über längere Strecken abgeschleppt werden. Der Grund liegt in dem abgeschalteten Motor, denn ohne laufenden Motor arbeitet die Getriebeölpumpe nicht, die dafür verantwortlich ist, dass die Zahnräder mit genügend Hydrauliköl versorgt werden. Bereits nach ca. 50 Kilometer kann es unter Umständen Probleme geben, und schlimmstenfalls zu einem Getriebeschaden kommen.

...und dafür gibt es dann das Sat Phone...

Naja, ich hör dann mal auf zu labern.....

Gruß

Hallo zusammen

Es ist bereits angedeutet worden: Ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe kann man nicht anschieben, wenn die Batterie mal leer ist, da sonst das Getriebe beschädigt werden kann. Mit viel Glück kann es mal klappen, aber bestimmt nicht immer. Beim handgeschalteten Benziner funktioniert das wunderbar und hat absolut keine Folgen. Schon aus diesem Grunde sind wir froh, einen Benziner mit Schaltgetriebe zu fahren.

Auch beim Diesel ist da nicht so einfach. Ein Überbrückungskabel sollte deshalb immer dabei sein.

Grüessli
Erika

Carl, der Mann ist immer überhitzt, wenn es warm ist, aber besser der Mann, als der Motor 😉 .

Erika schrieb:

Carl, der Mann ist immer überhitzt, wenn es warm ist, aber besser der Mann, als der Motor 😉 .

Der ist so heiß, da verbrennt sogar das Brot im Potjie 😉

Hi Gerhard,

Schaltgetriebe und Automatikgetriebe haben im Allradbetrieb Vor- und Nachteile.

Schaltgetriebe
Vorteile: einfacher Aufbau
bei leichten bis mittleren Mängeln (Ausfall der Synchronisation, Gänge spinnen, usw) kann man mit Gefühl weiterfahren, sowie Zwischengas und Zwischenkuppeln
gute Motorbremswirkung bei Bergabfahrt
lässt sich unter Feldschmiedebedingungen am Leben/Funktionieren halten (Lager bauen, gebrochene Schaltklaue im eingebautem Zustand schweißen)
geringerer Kraftstoffverbrauch
Nachteile: im schweren Gelände macht Schalten keinen Sinn, da Drehmomentverlust während des Schaltvorgangs

Automatikgetriebe
Vorteile: kein Drehmomentverlust bei Schaltvorgängen, man kann wenn notwendig einfach mehr Gas geben und es geht vorwärts (oder halt zum Mittelpunkt des Planeten)
wirkliche Könner fahren wie mit dem Gokart im Gelände (Laien schädigen dabei das Getriebe schwer)
Nachteile: wenns spinnt, isses vorbei
das Getriebe lässt sich nicht feldmäßig am Leben erhalten
höherer Kraftstoffverbrauch

Und NEIN:
Anfahren am Berg macht man im Gelände nicht.
Das max. Drehmoment steigt nicht, sondern man hat keine Unterbrechung.
Anschieben/Anschleppen kann man Automatik-KFZ nicht. Auch keine Stromaggregate…

Für die Kiesgrube oder die Offroad-Veranstaltung um die Ecke ist Automatik gut.
Für Fernreise oder abseits eines Abschleppers ist ein Schaltgetriebe sinnvoller.

Beim längeren Abschleppen eines 4x4 sollten die Kardanwellen demontiert werden.

Gruß

Rocky