Befahrbarkeit Moremi+Khwai / Zustand der Brücken

Da sich dieses Thema vermutlich noch über ein paar Wochen (Monate 😐 ) hinziehen wird, habe ich einen neuen Thread dazu aufgemacht, denn für mein Gefühl passt das Thema nicht so richtig in "News Botswana" (darunter verstehe ich eher öffentlichen Nachrichten, meist eher politischer Natur im weiteren Sinne), wo bisher über die Brücken & Co. geschrieben wurde.

Es wäre schön, wenn Leute, die aktuell vor Ort waren, ihre Erfahrungen hier posten könnten (bzw. wenn jemand Neuigkeiten erfährt), um anderen, die noch hinwollen, zu helfen.

Thema 4th bridge:

Hier ein paar Screenshots aus einem Video auf Facebook ( https://www.facebook.com/share/v/17B1Gjxw5y/ )
für diejenigen, die keinen Zugriff auf Facebook haben (wollen 😉 ) sowie der beigefügte Text:

Fourth Bridge rebuild update
Took a drive out to see the progress — there’s still too much water, so work is on hold until levels drop. Materials are already on site, ready to go once conditions improve.

Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob die Arbeiten wegen des Wasserstandes gestoppt wurden (denn es wurde ja wohl neulich, als der Wasserstand auch schon hoch war, noch daran gearbeitet und die Unterkonstruktion kann auch bestehen bleiben, es muss "nur" der "Fahrbahnbelag" sowie Teile des Geländers erneuert werden) oder ob der Arbeitstrupp von DWNP eben einfach nicht arbeitet, warum auch immer.... 😗 Das Material wurde meines Wissens von den HATAB-Mitgliedern organisiert und liegt dort auch herum, gebaut wird aber von DWNP, soweit ich weiß.

LG Bele

" there’s still too much water, so work is on hold until levels drop. "

Wenn es tatsächlich am Wasserstand liegt (?), wird erst mal gar nichts passieren. Vor Oktober gibt es da keinen gravierenden Rückgang. Und genauso vordringlich wäre 2nd Bridge. Die Flut war schon im Februar absehbar, leider ist nichts passiert. Und zusätzlich ist der botswanische Staatshaushalt in riesige Probleme gerutscht, nachdem die Diamanteneinnahmen um 50% gefallen sind. Nicht gut.

bei facebook die Gruppe "drive bots" ist da recht aktuell

MatzeHH schrieb:bei facebook die Gruppe "drive bots" ist da recht aktuell

Ja, das ist hier bekannt, daraus wurde auch schon öfters etwas verlinkt (noch im Thread "Botswana News"), nur "liefern" die gerade leider auch nicht viel.

Aber falls jemand auf FB ist und die Gruppe noch nicht kennt, hier nochmal die beiden Links zu DriveBots und Moremi Game Reserve Sightings:

https://www.facebook.com/groups/1194895093881425?locale=de_DE
https://www.facebook.com/groups/1195223277581254?locale=de_DE

Und der Vollständigkeit halber die 4x4community (Botswana-"Abteilung")

https://www.4x4community.co.za/forum/forumdisplay.php/169-Botswana

LG Bele

Gestern hat mir ein Fomi (der aber kaum aktiv hier ist) dies geschrieben:

"Wasserquerung in Richtung 3rd Bridge war total easy, sind aber die 2nd Bridge nicht wie empfohlen von Süden kommend links umfahren sondern rechts bei der Hatab oder Boga Site entlang und war überhaupt kein Problem. 2 Querungen nicht viel tiefer als reifentief."

Sie sind dort vor ein paar Tagen durchgekommen (7. und 10. August), sieht also so aus, als ob sich die Lage bei der Umfahrung von 2nd bridge ein bisschen beruhigt hat und das Wasser zumindest nicht mehr steigt (kann aber eine Momentaufnahme sein, wobei es auf den Satellitenfotos auch ein bisschen so aussieht). Der Fomi ist übrigens kein Hardcore-Offroader 😉 und auch "erst" zum 2. Mal im Moremi unterwegs , also ist die Querung zur Zeit vermutlich wirklich auch für den Otto-Normal-Selbstfahrer (mit dem richtigen Fahrzeug, in diesem Falle waren es zwei Automatik-Landcruiser mit der vermietertypischen 4x4-Ausstattung) machbar.

LG Bele

In der 4x4 community gibt es eine genaue und mit Bildern versehene aktuell Anleitung für die Umfahrung von 2nd bridge:

https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/349922-CONDITION-of-the-THIRD-BRIDGE?p=5433438#post5433438

LG Bele

Das Wasser scheint immer noch zu steigen:

Mia Rossi - heute Abend auf DriveBots (Facebook):


"Update on the road from South Gate to 3rd Bridge (yesterday & today)
Yesterday we drove from South Gate to 3rd Bridge and here’s the situation:
Around 1st Bridge there’s a lot of water. Just before the bridge you need to take the detour to the left from the main road. The bridge itself is partly flooded, but still crossable without problems.
2nd Bridge is broken and the usual detour is completely flooded. The water is way too high and many cars got stuck/turned back. Do not take the left detour before 2nd Bridge. Instead, drive straight until the bridge, then take the track on the right, passing behind the Boga campsite.
From there, you’ll face two water crossings:
First one: longer and deeper.
Second one: shorter, but with very soft mud.
In both cases, keep as far left as possible (coming from South Gate). Doing so, we managed to pass.

However, a word of caution: this morning, on our way back (less than 24h later), conditions had already worsened a lot. Water levels were higher and roads that were dry yesterday are now flooded.
Be careful out there – this is the Delta, baby! "

LG Bele

Ich war erstaunt heute auf Facebook zu lesen, dass die Abkürzung zwischen Third Bridge (bzw. ja eigentlich Xini) und Xakanaxa, die einem erspart, wieder ganz zurück bis zum South Gate zu fahren, dort gar nicht allen bekannt war. Daher hier auch mal die Infos, auch wenn sie teilweise oder ein bisschen anders formuliert schon verlinkt waren:

Carlo Kraemer:
I got the GPS coordinates for the start of the shortcut going from Third Bridge to Xakanaxa from the wildlife office at Third Bridge. You can see the coordinates on the first photo with an asterisk next to them (so the coordinates at the bottom). That is the entry of the shortcut. Then you just follow the tracks. There are no intersections before you get back to the main track going to Xakanaxa. The second photo shows the shortcut on a map. It is helpful to see where the entry is close to Xini, because when we were there, the GPS coordinates were not 100% spot on. But with the coordinates and the map you should easily find it.

Das Problem ist, dass von links der Bodumatau immer näher kommt, angeblich ist ein Stück des Weges bereits überflutet, aber einfach zu fahren (Just of recent approximately 2 weeks now the water from Bodumatau has crossed that road about 6,5km from Xinnni 3 still accessible,the crossing is sandy) - auf dem Satellitenbild kann man den Track nicht erkennen, ich hab ihn grob mal eingezeichnet und da kann man dann auch sehen, dass der Flussarm nah dran ist inzwischen bzw. wie gesagt schon den Weg erreicht hat:

Ist aber momentan noch eine gute Möglichkeit um Zeit zu sparen, wenn man von Third Bridge nach Xakanaxa will.

LG Bele

Noch eine kurze Info:

Holger (Sawadi) aus dem Forum hat mir eben eine SMS geschickt: sie sind heute gut durch die Umfahrung von 2nd Bridge nach 3rd Bridge gekommen, die aktuelle Beschreibung (siehe weiter oben) würde perfekt stimmen (also rechts, bzw. im Norden drumherum) .

LG Bele

Champagner schrieb:
Holger (Sawadi) aus dem Forum hat mir eben eine SMS geschickt: sie sind heute gut durch die Umfahrung von 2nd Bridge nach 3rd Bridge gekommen, die aktuelle Beschreibung (siehe weiter oben) würde perfekt stimmen (also rechts, bzw. im Norden drumherum) .

Kann ich so bestätigen! Wir sind da vor zwei Tagen durch, war überhaupt kein Problem!

Moremi Game Reserve Sightings (Facebook)
Paul Sheller · vor 11 Min. ·

Moremi Update from HATAB Inspection - Aug. 28 - 31:
Road Conditions: The Shorobe - Mowana road is getting increasingly sandy (as well as corrugated). Come October, pulling trailers will become a challenge.

The Mowana South Gate road is a bit corrugated but in good condition, most of the elephant detours have been removed.

South Gate to North Gate road is in good condition.

Roads in the Khwai area are in good condition and it looks as if the flooding in that area has peaked, some of the flooding around the Dombo area is receding.

The Khwai/Xakanaxa road is in good condition, just use the dry route. The flooding in the Xakanaxa area seems to still be rising with water coming on to the main track between MGR 7 and MGR 9 and most of the western side of the area under water.

The Xakanaxa/South Gate road is in good condition but a section of the new Xakanaxa/Xini connector road has flooded and the crossing is very deep with some operators claiming that it is now impassable.

The South Gate/Bodumatau is in more or less good condition - some sections starting to get sandy. The main road just north of the Bodumatau junction is now flooding, but if you stick to the west there are dry bypasses at the moment.

The area about 1 km. south of first bridge has flooded with some of the pools very deep, there is a dry bypass about 100 meters before the water that heads to the west. The northern exit of first bridge is gouging out and has created a large step, be careful if towing a trailer.

The second bridge crossing behind the BOGA site is "dynamic" with some saying stay to the left and other saying stay to the right. I would suggest you have your staff actually go out and walk it to make sure they are taking the correct track, otherwise you may have water going over the bonnet. And with newer Landcruisers, the fan blade is soft and the water will bend it into the radiator.

I did not go up to 3rd bridge (don't have the financial where with all for changing oils, bears or brakes).

The western roads of the Blackpools area are underwater, but if you take the eastern access road - the road just opposite the pan just as you are coming into the park - you can get down to the pools. Amazing amount of water (see picture), bird life and wildlife now in the area.

Bridges: The progress on 4th bridge has been painfully slow, partly due to logistical issues (transport, fuel, scheduling). A new work crew came up to Xakanaxa on Friday (previous work crew went on leave) and will continue laying the gumpoles.

I am worried about the condition of first bridge and will try to get part of the current work crew down there to do repairs before the bridge becomes impassable. (see photo).

With luck, I estimate completion of 4th bridge in 2 - 3 weeks. Once 4th bridge is done, the crew will move over to second bridge.

Es scheint also so, dass HATAB wie schon mal erwähnt hinterher bzw. daran beteiligt ist, dass es mit den Arbeiten weitergeht.

Champagner schrieb:

Diese Querverbindung zwischen Xini und Xakanaxa wurde überflutet und ist nicht mehr befahrbar. Aktuell, solange Fourth Bridge noch nicht repariert und die Umfahrung dort geflutet ist, bleibt einem also nichts anderes übrig, als den Umweg über South Gate zu fahren, wenn man zwischen Third Bridge Campsite und Xakanxa wechseln will.

LG Bele

Heute auf Facebook (Paul Sheller / Moremi Game Reserve Sightings - Paul Sheller ist übrigens der ehemalige Besitzer des Audi Camps und kümmert sich um den Kontakt zwischen HATAB - in diesem Fall mit Mark Swaffield von Bushways, der das Brückenprojekt als "HATAB-Mobile-Safari-Kopf" vorantreibt - und DWNP) :


>>>An update on the bridges: We now have a work crew of 14 people working on 4th bridge, we are pushing to have the bridge finished before the end of the month. But HATAB has run out of funds and we are now looking for help with additional funding to finish the bridge. Anyone that is interesting in helping can transfer funds to the following account or contact Mark Swaffield at Bushways. Thanks any amount will help and we are so close to finishing, just need that little extra to get the supplies. Bushways NGO account is as follows: Account Name: Bush Ways Foundation Bank: FNB Maun Branch # 282367 Account # 62553449317.
I will be going out tomorrow to follow up on the progress and will report back with to this forum with photos. Thanks for any contributions that you can make.<<<

Hier gibt es sehr nette 🤩 (und aktuelle) Fotos von Fourth Bridge 😄 (immerhin wird die Brücke schon genutzt 😎 ) sowie im folgenden Beitrag die Erklärung zum (Nicht-)Fortschritt der Arbeiten mit etwas anderen Worten als oben (wobei nicht erwähnt wird, dass DWNP durchaus Gelder an HATAB für die Renovierung übertragen hat, wie ich früher schon mal geschrieben hatte - ohne jetzt natürlich DWNP verteidigen zu wollen 😉 ):

https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/383532-Progress-at-4th-Bridge?p=5444096#post5444096

Link funktioniert auch ohne angemeldet zu sein!

LG Bele

Nur so i. A. zu 3rd Bridge,
Aber sinngemäß würde das auch auf andere zutreffen

Wenn man die (immer öfter?) erforderlichen Reparaturen und Neubauten Revue passieren lässt, fragt man sich, ob es nicht an der Zeit wäre, dauerhafte(re) Lösungen zu bauen. Ich verfolge das nicht ständig, aber die nur 4 bis 5 Jahre alte „neue“ 3rd Bridge wurde seitdem schon 2x (?) repariert.

Die gestiegene Belastung durch mehr Frequenz (Besucher) und Gewicht (Güterversorgung) ist wohl ein Mehrfaches dessen, wofür diese Bauweise jahrzehntelang adäquat war. Auch wurden die Brücken ursprünglich aus Hartholz (Mopane und ?) gebaut und jetzt, den Bildern nach zu schließen, aus Eukalyptus (blue gum).

Angesichts der Beliebtheit von Moremi und Vermarktung, wird die Belastung eher noch zunehmen. Nachdem die Verlandung des Kanals bei 3rd Bridge nun schon ein jahrzehntelang nicht umgekehrter Prozess war und dieser auch durch starke Hochwasser nicht frei gespült wurde, kann man das nun wohl als endgültig ansehen. Aus dem jetzigen Gerinne wird wohl nie wieder der Fluss, der er ein Mal war.

Damit stellt sich die Frage, ob eine (Holz)Pfeilerbrücke überhaupt noch Sinn macht, zumal die jetzige schon doppelt so lange wie die alte ist und fast nur mehr Sumpf überbrückt. Vielleicht wäre eine Durchlassbrücke aus Fertigelementen die langfristig bessere Variante …. obwohl anfänglich teurer? Die kürzeste Distanz von Festland zu Festland ist nur ca. 40 m. Mit kurzen Uferdämmen und 4 oder 5 „culverts“ aus Betonrohren ließe sich das dauerhafter als jetzt überbrücken …. allerdings nicht mit Muskelkraft …. und dann wäre noch die Finanzierung …. und schließlich: Wem „gehört“ Moremi? ….. schwierige Themen.

Vielleicht kann ein Brückenbauintscheniör 😎 was dazu sagen?

Grüße

tacitus schrieb:
Auch wurden die Brücken ursprünglich aus Hartholz (Mopane und ?) gebaut und jetzt, den Bildern nach zu schließen, aus Eukalyptus (blue gum).

Dazu hatte ich 2018 schon mal was in meinem Reisebericht geschrieben :

Die "neue" 4th-Bridge (auch schon wieder ein paar Jahre alt) , ein Riesenbauwerk, ist gesperrt (ganz links kann man den Querbalken erkennen).

Wir nehmen die alte

und ich erkundige mich bei Diteko, warum die neue Brücke so oft gesperrt sei.
Naja, weil sie immer wieder kaputt geht… Okay, das hätte ich mir auch denken können 🙄 . Also frage ich weiter, warum sie denn so oft kaputt geht. Ganz einfach – man hat für sie normales Bauholz, also Schnittholz verwendet, das taugt aber nichts für diese Gegend. Die alte Brücke ist aus den guten alten Mopanestämmen – und das hält ewig! Sieht zwar längst nicht so professionell aus, ist dafür aber robust.

Ich habe zwar keine wirkliche Ahnung zu diesem Thema, aber ich könnte mir vorstellen, dass man für einen Brückenbau mit Betonpfeilern ein ganz anderes Knowhow bräuchte. Die Brücken im Delta werden seit langer Zeit auf diese Weise konstruiert (wenn auch wie gesagt früher aus Mopaneholz) und das können die Menschen dort. Oft sind ja auch die Pfeiler gar nicht das Problem, sondern der "Belag", der scheint am meisten zu leiden.

Ich hab auch mal im Jux gesagt, man könnte ja die Stahlbrücke in Savuti abbauen, die braucht man vermutlich so schnell nicht mehr (aber wer weiß.... 😐 ) und sie im Moremi als Ersatz für eine der maroden Brücken aufbauen.
Aber ganz ehrlich: viel Charme versprüht sie nicht 🤩 .

Für das Gesamtbild wäre es schön, wenn die Brücken wie bisher beibehalten werden würden - man müsste nur etwas mehr bei der Instandhaltung hinterher sein. Die kleinen Reparaturen in letzter Zeit waren schnell erledigt, aber wenn die Brücke schon in sich zusammenfällt und gar nicht mehr als Brücke dient, dann ist das eben eine größere Sache. Beton würde ich ehrlich gesagt nicht so gerne sehen, wenn dann mal die Brücke auf den Pfeilern verrottet ist, steht nur noch Beton in der Landschaft. An der Chobe Riverfront gibt es so eine Stelle, das sieht nicht nett aus....

So, jetzt weg von der Theorie - zurück zur Problematik von 4th Bridge. Heute hat wieder Paul Sheller etwas in der Gruppe "Moremi Game Reserve Sightings" auf Facebook gepostet, allerdings geht es da nicht um die Brücke selber, sondern um die Abkürzung zwischen Xini und Xakanxa. Ich hatte ja neulich geschrieben, dass sie nicht mehr fahrbar sei, aber es geht wohl schon, wenn man es sich traut:

>>>I have just driven the Xini/Xakanaxa connector road. It is passable, but when driving down from the Xakanaxa side you will get to the large water crossing, it bends around to the right, before the crossing, there is a bypass to the right - take that and you will then see the road on the other side of the water crossing. Head toward the tracks, stay straight and the water won't go over the top of the tyres. That takes you to the next crossing, again stay straight and you'll be fine. Coming from the Xini side toward Xakanaxa, go through the first water crossing and then at the second water crossing look for the bypass exit on your left hand side, it will bare off into the trees so keep a sharp eye out for it. DO NOT continue on straight through the whole water crossing or you may sink the vehicle.<<<


LG Bele

Und gerade sehe ich, dass Paul Sheller etwas zu dem Thema "Metallbrücken/Betonpfeiler" geschrieben hat:

>>>With regards to metal bridges, we have looked into the Bailey Bridge systems (like the one at Mababe). The cost per 50 meter section runs between 1 - 1.5 million pula, excluding any transport or assembly costs. 4th bridge is a 200 meter span, any span over 100 meters requires a concrete support abutment - which means you would have to place a concrete support in the middle of the river/flood plain. That would then require an EIA, civil engineers and a bunch of specialists. So we would be looking at a minimum of 6 - 8 million pula and possibly 2 - 3 years of surveys, EIAs and government agencies approvals before the bridge could be erected. I don't disagree with you that eventually in the long run metal bridges would be the answer to the problem, but you can do a lot of maintenance on wooden bridges for the amount. If we were to do Khwai, 4th bridge and 3rd bridge we would be looking at around 20 - 30 million.[....]This (Anmerkung: die regelmäßige Instandhaltung) would be an ideal solution, except this year Moremi received exactly P0.00 for maintenance for roads and bridges. The Botswana government has lost most of it's diamond revenues - down my over 40% this year - due to increased sales of artificially created diamonds, the USA pulled all of it's USAID funding from Botswana - which supported a large amount of the AIDs medication to it's citizens. So what money was going to the parks has now been diverted to other priorities.<<<

Ich habs mal kurz durch Deepl Translator gejagt:

>>>In Bezug auf Metallbrücken haben wir uns mit den Bailey-Brückensystemen (wie dem in Mababe) befasst. Die Kosten pro 50-Meter-Abschnitt liegen zwischen 1 und 1,5 Millionen Pula, ohne Transport- oder Montagekosten. Die vierte Brücke hat eine Spannweite von 200 Metern. Jede Spannweite über 100 Meter erfordert eine Betonstütze – das bedeutet, dass Sie eine Betonstütze in der Mitte des Flusses/der Überschwemmungsfläche platzieren müssten. Das würde dann eine Umweltverträglichkeitsprüfung, Bauingenieure und eine Reihe von Spezialisten erfordern. Wir würden also mit mindestens 6 bis 8 Millionen Pula und möglicherweise 2 bis 3 Jahren für Vermessungen, Umweltverträglichkeitsprüfungen und Genehmigungen durch Behörden rechnen müssen, bevor die Brücke errichtet werden könnte. Ich stimme Ihnen zu, dass Metallbrücken langfristig gesehen die Lösung für das Problem sein könnten, aber mit dem gleichen Budget kann man Holzbrücken umfassend instand halten. Wenn wir die Brücken in Khwai, die vierte Brücke und die dritte Brücke bauen würden, würden wir mit Kosten von etwa 20 bis 30 Millionen rechnen müssen. [...] Das (Anmerkung: die regelmäßige Instandhaltung) wäre eine ideale Lösung, wenn Moremi dieses Jahr nicht genau 0,00 Pula für die Instandhaltung von Straßen und Brücken erhalten hätte. Die Regierung von Botswana hat den Großteil ihrer Diamanteneinnahmen verloren – in diesem Jahr um über 40 % –, da künstlich hergestellte Diamanten zunehmend verkauft werden. Die USA haben ihre gesamte USAID-Finanzierung aus Botswana zurückgezogen, mit der ein Großteil der AIDS-Medikamente für die Bürger finanziert wurde. Das Geld, das für die Parks vorgesehen war, wurde nun für andere Prioritäten umgeleitet.<<<

Da bin ich mit meinen Gedanken ja gar nicht so daneben gelegen....

Genau das Problem. Durch den Zusammenbruch des Diamantenmarktes und andere Vorgänge sind die Staatseinnahmen von Botswana zusammengebrochen. Eine echte Krise. Und keine kurzfristige Lösung. Man muss hoffen, dass das zumindest nicht die Kriminalität stark erhöht.

Guten Tag Champagner,
an solche „Überlösungen“, wie „echte“ Beton- oder Stahlbrücken, habe ich gar nicht gedacht oder vorgeschlagen. Der von dir zitierte, und mir unbekannte, Paul Sheller hat gute Gründe (in dieser Lage) dagegen angeführt.

Ich wollte auf ganz was anderes hinaus. ME begann das eigentliche Problem am Ende der Lebensdauer der „alten“ Pfeilerbrücken aus Mopane. Dass diese durch die heutige Verkehrsfrequenz und va. das Gewicht von „Versorgungsfahrten“, verkürzt wird, nehme ich als gegeben an. Diese Bauweise ist keine Zimmermannsarbeit sondern mit Draht und langen Nägeln/Gewindebolzen verbundene Rundhölzer. Zwar wunderbar einfach, weil mit einfachen Mitteln und Muskelkraft herstellbar, aber auch nur begrenzt belastbar. Bei dieser Bauweise kann man nur Schäden an der „Fahrbahn“ einfach beheben. Beim tragenden Unterbau wird es schon aufwändiger (vielleicht deswegen immer verschoben) und irgendwann gibt es nach.

Wenn die Traghölzer (früher längs) der „Fahrbahn“ (früher quer) oder Pfeiler brechen oder absacken (wie schon vorgekommen), wird es kompliziert den Ersatz „einzufädeln“. Vielleicht/wahrscheinlich war das der Grund, dass die kaputten alten Brücken nicht mehr saniert und die neuen daneben gebaut wurden. Wenn nicht, würde mich der Grund interessieren. Nur sind die neuen Brücken jetzt nicht mehr an der engsten Stelle der Kanäle sondern gehen, 2 bis 3 x so lange neben der alten Brücke durch den Sumpf. Das ist auch ein ziemlicher Aufwand.

Da könnte eine „culvert bridge“ an der engsten Stelle, mit kurzen Dämmen an den Brückenköpfen, schon Sinn machen, dachte ich mir. Das muss auch kein „Betonmonster“ sein (die culverts liegen sowieso tw. im Wasser). Die Fahrbahn könnte weiterhin aus Holz gebaut werden, dann müssen die Leute wenigsten langsam fahren.

Bei diesen Steigerungsraten der Besucherzahl läuft das mittelfristig sowieso auf mehr „gebaute“ Wege hinaus. Letztendlich kann da eine langlebigere Brücke naturschonender sein als eine Umfahrung … und noch eine Umfahrung … und noch eine …

Ein Thema mit viel Für und Wider und dann noch die Budgetsituation….

Grüße

Heute in der 4x4 community (member AlexB) - https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/349922-Condition-of-bridges-in-Moremi?p=5445775#post5445775:

>>>We just came back from our yearly trip to Moremi/Savuti. Our experience is that first bridge received some badly needed attention about 2 weeks ago. They repaired the ramp that goes into the bit of water you need to cross when coming off the bridge (when going to 2nd bridge). Looked like a solid repair that might survive a couple of months at least. The bit of water is nothing to worry about. 2nd Bridge is still out and there are detour signs to the left (when traveling in the direction of 3th bridge). If you take that detour, you must cross at 2 or 3 places and it's quite muddy. We took petergreece's advice and ignored the official detour, but took the track to the right that crosses water close to the operator campsite. Ignoring all good advice, I did walk it an found it both not very deep and with a firm sandy bottom. Crossing was a breeze, when you drive it as described above. But be careful, as the water level was still rising when we left.

Nobody mentions the water on the main road at the Bodumatau fork, but we met people who turned around at point, as they could not find a good track to cross the water. When we first did this, some weeks ago, we found a dry route to the left (coming from South Gate and at the green concrete market right at the main track / Bodumatau fork. When we returned to the area last week, the dry route was now wet and seemed like quite a challenge. Backtracking and looking at the tracks, it seems that the preferred route now is/was taking the Bodumatau track until it goes to the left and leads to the 'old' (2022 I guess it was) crossing. This is short and shallow, so no problem.

As mentioned above, 3th bridge is almost empty. Looks like people are cancelling due to the water. The last night we stayed at 3th bridge, less than a week ago, there were 3 sites occupied. Very nice experience for 3th bridge!

Small side note: the whole of Moremi, but especially Black Pools and Xinii are unbelievable. Last year both areas were really dry, but this year it's literally heaven. We've never seen Black Pools with this much water. Xinii a bit too much, as we couldn't drive some of our favorite routes, but it really needed the water. A reminder of how special this area is. Wildlife is everywhere. And we finally, after some years, saw cheetahs again. There seem to be at least three females with cubs, some over a year old, some more like half a year. So thumbs crossed for a healthy cheetah population in that area. <<<